中欧班列(成都)开行6年 “公交化”成最大特点
聚焦破解发展瓶颈和痛点
推动从“高数量”迈向“高质量”发展
中欧班列(成都)正从“高数量”发展向“高质量”发展转型。这其中，聚焦破解发展瓶颈和痛点，成为关键。
过去，传统铁路运单不能作为物仅凭证进行抵押融资。以平行进口车为例，贸易商需要全额支付货款，给国际贸易业务造成较大的资金压力，为解决这一“瓶颈”，中欧班列(成都)在解决铁路运输凭证物权问题上迈出创新的突破性一步，2017年4月，国内首张中欧班列多式联运提单诞生，贸易商以此提单作为银行信用证结汇凭证，既缩短国际贸易资金周转周期，大幅降低与中欧班列(成都)沿线国家的外贸综合运输成本，又引领国际铁路联运的外贸新规则的形成。
为有效整合中欧班列运力资源，实现内陆与沿边城市协同开放，四川自贸试验区青白江片区在成都海关、乌鲁木齐海关的指导协调下，就集拼集运业务细节操作积极对接并达成一致。2017年12月17日，中欧班列(成都)集拼集运测试班列成功开行，2018年2月12日，回程测试班列从荷兰蒂尔堡出发，创新实现了中欧班列(成都)内外贸货物同列运输、沿途加挂的运作模式，在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈，提升综合重载率10%，并降低运行成本11%。
如今，随着成都先后在全国首创中欧班列集拼集运、多式联运“一单制”、宽轨段“集并运输”等新模式，为全国中欧班列运行提供了借鉴和示范，促进和提升了中欧班列往返重载率，从而实现效率提升、成本降低。
贸易产业聚集效应凸显
与“一带一路”沿线国家共享发展红利
在以通道带贸易、以贸易聚产业，带动省内外资源加速聚集的同时，为进一步嫁接“一带一路”沿线资源，带动蓉欧双向进出口贸易，成都国际铁路港借鉴德国汉堡、意大利博洛尼亚等欧洲重要枢纽城市“现代化港口+大型商贸交易中心”规划模式，在临港片区建设多个国家馆项目。
据悉，目前成都国际铁路港已签约“一带一路”沿线国家31个国家馆，建成投用意大利、以色列、摩尔多瓦、荷兰以及法国等6个国家馆，力争三年建成40个国家馆，形成“一带一路”国家馆集群发展。
与此同时，“一带一路”沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项切实红利。
由于中欧班列(成都)的开行日益密集，越来越多的物资向罗兹聚集，罗兹场站周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一倍，带动贸易额大幅提升，同时也为当地人民带来了更多的就业机会。
白俄罗斯牛肉贸易企业也因此受益。2018年8月，在双边海关、贸易企业、运输企业的共同努力下首批白俄罗斯牛肉一路搭乘中欧班列特制冷柜来到中国，白俄罗斯肉类采购渠道的打通，为白俄罗斯优质肉类顺利进入中国消费市场开拓了新路径，也带动了当地牛肉生产加工企业的蓬勃发展。
六年来，中欧班列(成都)开行班列不断加密，对外互联互通水平持续提升，已初步构建起了通江达海的国际铁路物流大通道。